極地低溫、冰載沖擊、特殊腐蝕等苛刻條件，對極地船舶核心材料——船用鋼提出了極高要求。長期以來，我國極地船用高強度鋼主要依靠進口，成為制約我國極地裝備產業自主發展的瓶頸。
記者17日獲悉，中國極地研究中心、中國船級社攜手我國多家鋼廠經過2年多技術攻關，成功攻克極地船用高強度鋼一系列難題，國產“極地鋼”順利出爐。目前，相關鋼廠已啟動極地船用高強度鋼的認證工作。其中，寶山鋼鐵股份有限公司研發的極地船用高強度鋼，成為首個獲得中國船級社認證的產品。
據中國極地研究中心破冰船研究院院長黃嶸介紹，普通鋼材最大短板是“怕冷”，一旦低于脆韌轉變溫度，就會像脆餅干一樣失去韌性，變得異常脆弱，浮冰撞擊就會斷裂。“極地鋼”攻克了“怕冷”難題，專門添加了鎳、鉬等特殊元素，再經過精細的軋制工藝，把鋼材韌性拉滿，即使在零下60攝氏度的極寒環境里也不會變脆失效。此外，“極地鋼”還特別“抗造”。極地海域的浮冰又硬又厚，船舶航行時會不斷受到浮冰的擠壓和撞擊，“極地鋼”能承受這種反復的沖擊力，同時還更薄、更輕。
2023年，針對我國極地裝備產業發展需求，中國船級社上海規范研究所制定并發布了極地船用高強度鋼指南。同年，由中國極地研究中心發起、國內多家鋼廠參與的國產極地船用高強度鋼研發聯合攻關團隊，向這一“硬骨頭”發起攻堅。
聯合攻關團隊緊密合作，形成“需求牽引、標準引領、企業攻堅”的高效協作模式。中國極地研究中心與中國船舶集團第七〇八研究所提供極端低溫環境數據及實船應用需求；各大鋼廠從成分設計到工藝流程開展全鏈條創新，優化冶煉、軋制、熱處理全流程工藝，成功破解了鋼材的“低溫韌性基因密碼”；中國船舶集團第七二五研究所、江南造船集團、上海海事大學等單位開展了大量試驗，嚴格驗證鋼材性能；針對關鍵性能指標，中國船級社上海規范研究所深度參與“問診把脈”，充分發揮標準引領與質量把控的核心作用。
“從依靠進口到自主研制、從技術突破到實船應用，國產極地船用高強度鋼的出爐，是我國工業界同心協力、攻堅克難的生動寫照，更是我國制造業轉型升級、邁向高端的鏗鏘足音。”黃嶸說，“未來，我們將繼續深化合作，聚焦極地裝備需求，持續攻堅極端低溫環境系列材料，推動國產極地船用高強度鋼向高端化、個性化不斷升級。” |
